DB KÖF II, für Antriebsblock 25mm modifiziert by Bahndrucker

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Deutlich modifiziertes Modell um praktischen Einsatz zu ermöglichen
Änderungen:
Rahmen angepasst und verstärkt um den Motorblock https://www.thingiverse.com/thing:4764519 verwenden zu können
LGB-Kompatible Kupplung
Führerhaus angepasst wg. Kupplung und Verschraubung mit dem Rahmen
Halter für zwei LI-Akkus Typ 14500
Detaillierung erweitert, z.B, Nieten am Rahmen, Führerstandseinrichtung, Motorhaube vollständig neu entworfen
Einbauplatz für 20mm-Lautsprecher jetzt hinter dem Kühlergrill (durchbrochen)
Kabelkanäle für die vorderen Laternen
Unverändert:
Puffer
Zur Montage werden benötigt:
4 x M3x20 Senkkopf (Adapterplatten des Antriebs mit Rahmen und Kupplungen)
6 x M3x6 Senkkopf Führerhaus -Rahmen und Adapterplatten - Antriebsblock
4 x Mutter M3 für Adapterplatten - Antriebsblock
4 x M2x6 Senkkopf Akkuhalter - Rahmen (M2x8 wenn eine Trägerplatte für Elektronik aus 1,5 mm GFK zwischen Rahmen und Akkuhalter montiert wird)

7 x M2 x 6 Flachkopf (Lufttanks, Auspuff, Typhoon)


4 x Gewindestange M4 x 10 für die Puffer (ca. 5 mm in die Puffer einschrauben und mit Sekundenkleber sichern, dann Puffer in den Rahmen schrauben)

Draht 1,5 mm für Griffstangen
Filamentrest für Kühlerventil, Handräder
Druckeinstellungen:
Rahmen: 0,2mm Layer, 60% Füllung, Stütztruktur Tree, Platzierung überall. Je nach Filament und dessen Klebrigkeit den Fluss für Stützboden und Dach auf 95% reduzieren, Druck senkrecht
Führerhaus, Motorhaube, Lufttank, Puffer, Kühlergrill:: 0,16 mm Layer, Stützstruktur nur auf Druckbett. Sonst wie Rahmen. Haube senkrecht drucken
Kupplung, Adapterplatten, Akkuhalter: 0,2 mm Layer, ohne Stützstruktur
die Zahnräder mögen es sehr wenn langsam gedruckt wird, hier ist die Genauigkeit besonders wichtig. Für solche Kleiteile nutze ich meinen NEO (oder besser das was mal ein NEO war) mit 0,3er Düse, 0,1mm Layer und 25 mm/s.
Druckzeit gesamt ca. 40 Stunden bei 30mm/s und den genannten Layerhöhen.